Kryogenní vozidlo pro přepravu kapalin se skládá ze dvou částí: cisterny a rámu návěsu, přičemž cisterna se skládá z vnitřního válce, vnějšího válce, izolační vrstvy a tak dále. Na cisterně je použita technologie vícevrstvé izolace ve vysokém vakuu. Vnější povrch vnitřního válce je obalen vícevrstvou izolační vrstvou složenou z vícevrstvé hliníkové fólie a sklolaminátu. Počet vrstev hliníkové fólie přímo ovlivňuje izolační účinek vícevrstvé izolační vrstvy.

Vysokovakuová vícevrstvá izolace je jednoduše řečeno ochranná clona proti záření. Je instalována ve vakuové mezivrstvě mezi vnitřním a vnějším válcem v mezipatře, a to až po zpracování vysokovakuového sendviče, aby se snížil přenos tepla zářením určité formy tepelné izolace, tepelně izolační výkon vysoké a nízké úrovně a materiál, stupeň vakua, hustota vícevrstvých vrstev a počet hraničních teplot a tak dále.

Výhodou vícevrstvé izolace s vysokým podtlakem je dobrý izolační výkon a malá mezera mezi vrstvami, za stejných podmínek je objem vnitřní nádrže větší než objem vakuového přepravního vozidla pro prášek. Použití vícevrstvé izolace s vysokým podtlakem navíc může snížit hmotnost vozidla, hmotnost vozidla je nižší, ztráta předchlazováním je menší než u vakuového prášku. Stabilita je lepší než u vakuového prášku a izolační vrstva se snadno neusazuje.

Nevýhodou je složitější výrobní proces tohoto druhu zařízení, vysoké náklady na jednotku objemu, velmi vysoké požadavky na stupeň vakua, obtížné vakuování a navíc problémy s vedením tepla v paralelním směru.

S rychlým rozvojem ekonomiky roste poptávka po kryogenních kapalinách v průmyslu. Kryogenní kapaliny, jakožto hořlavé a výbušné látky, mají určité požadavky na konstrukci dopravních prostředků v procesu skladování a přepravy. Nízkoteplotní tepelná izolace je základní konstrukcí kryogenních dopravních prostředků a technologie vícevrstvé tepelné izolace s vysokým vakuem se stala běžnou metodou tepelné izolace na tělech nádrží díky svým účinným tepelně izolačním vlastnostem.